대구시, 도시철도 4호선 AGT 방식 도입 배경 설명

대구시는 당초 3호선과 같은 모노레일 방식을 4호선에도 적용하려고 했으나, 일본의 모노레일 제조업체인 히타치(HITACHI)와의 협상이 결렬되었다. 히타치사는 한국의 ｢철도안전법｣에 따른 차량 안전성 인증 절차인 '형식승인'을 면제해 달라고 요구했지만, 이는 법적으로 의무화된 사항이라 국토부와 협의 결과 면제가 불가능했다. 또한, 3호선과 동일한 차량 기준 납품 역시 형식승인 절차를 거쳐야 가능 여부가 결정되므로 받아들일 수 없었다. 계약 구조 문제도 걸림돌이었다. 히타치사는 국내업체가 주계약자가 되고 자신들은 하청업체로만 참여하겠다고 했지만, 주계약자가 되면 형식승인 등 복잡한 절차를 국내업체가 책임져야 하므로 국내업체도 참여를 꺼렸다. 히타치사는 형식승인 절차로 인한 기술유출 우려를 언급했지만, 형식승인 면제가 불가능한 상황에서 기술 유출 논의는 의미가 없었다.

한편, 도시철도 4호선을 지하화할 경우 사업비가 1조 원 이상으로 늘어나 예비타당성조사 기준을 크게 초과하게 되고, 사업이 장기간 지연되거나 무산될 위험이 있다. 경제성 평가도 기준을 겨우 넘긴 상황(’20. 12월, B/C=0.87, AHP=0.503)이라 추가 비용 증가나 인구 감소 등으로 경제성 확보가 더 어려워진다. 이런 이유로 대구시는 국내 기술로 형식승인을 마친 AGT(자동안내주행차량) 방식을 최적화해 4호선을 추진하기로 했다.